“卷的狠却不说”，李一男的自游家到底是“造车梦”还是“在做梦”？-30cm立约人漫画

500万以内最强SUV、对手都在500万以上……不知从何时起，“浮夸式”营销仿佛成为了行业内的一个范本。10月8日，自游家NV的上市则打破了这样的局面。新车是一款中大型SUV，官方指导价为27.88万-31.88万元。从1月份官图发布，到10月份公布售价，历时9个月迎来正式上市，新车将于今年12月正式交付。

一、进军汽车行业，自游家是“有备而来”？

就在自游家NV上市前夕，网上有博主声称这款车的对手锁定了理想L7的时候，却遭到了理想汽车CEO李想的嘲讽：这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？就在大家坐等这两家企业“商业互撕”的时候，无论是自游家官方还是其创始人李一男本人都选择了沉默应对。要知道，一般新势力的创始人一般都具备“怼王”的气质，不会放过任何一次互喷的机会。当然，从某种意义上来看，这种互喷其实也是一种变相的对自身品牌宣传。

另一方面，对于一些用户而言，面对同行的抨击，如果没有回复就相当于默认了对方的观点。很显然，这对于一个刚刚上市的新品牌而言，并不是一件好事儿。毕竟如果消费者产生了这辆车不如某品牌某车型的印象后，很难再去选择这个产品，并且固有印象也很难改变。可以说，在产品营销策略层面，自游家并没有做出任何充足准备。当然，这一点也许和李一男相对低调的处事方法有一定的关系。

不过在产品层面，自游家展现出了比常见新势力品牌都要更快，官宣品牌成立一个月后，车辆官图发布；再一个月后，首辆工程试装车正式亮相……在新车步伐方面，自游家比任何一家新势力车企的速度都要快很多。回想国内其它那些新势力品牌，大多数都是先官宣造车，但到首款车型发布、正式上市再到交付到手，已经拖了很多年。以蔚来为例，2014年底成立，2015年组建团队，2016年寻找投资和制造基地，直至2017年才带着EP9超跑，和首款量产车ES8亮相，而首批交付时间更是拖到了2018年下半年；理想汽车则是在2015年7月进军汽车行业，2016年4月，宣布造车计划，但真正实现交付则拖到了2019年12月；小米的造车计划同样如此，去年3月官宣造车，至今仍未看到任何车辆的踪迹。

“一般来说，一款全新平台下的全新车型，需要先进行生产验证，主要是为了测试生产线，并且需要不断调试生产线以便正常使用。之后还会试生产，进行样车测试。最终落实到量产层面，一般需要至少两年半以上的时间。”对于一辆全新的车型生产流程，某汽车制造企业的技术工程师王工是这样解答的。这也就意味着，自游家实际上在品牌发布之前就已经开始默默布局汽车市场了。如果我们追溯自游家的创立时间，在2018年10月小牛电动车在美国纳斯达克敲钟上市之后，其创始人李一男就已经规划好了汽车项目，并在2018年就已经完成了第三次创业，转身进入了汽车行业。而“自游家”的名称，也是在那时就已经确立了。据中国企业信息查询系统，“自游家”这个名字是由大乘汽车在2018年3月正式申请注册的，而商标有效期则是在2019年1月至2029年1月。而无论是“牛创新能源”、“NIUTORN”还是“自游家”这些名字，真正的公布时间都是在去年年底。由此可见，为了布局汽车市场，李一男实际上早已做好了充足的准备。

不过，有备而来并不意味着其真的能站稳脚跟，毕竟营销方式和产品力才是真正决定销量的关键。以现阶段来看，李一男并没有李想、余承东那样的“带货能力”，上市发布会时也并没有起到什么营销效果。而产品力方面，自游家NV的增程版续航能力超过了1257km，纯电版续航分别为440km和560km，如果按照自游家原计划的3月31日发布来看，市场上的竞品理想ONE、岚图FREE增程版的最大续航里程分别在890km和880km；岚图FREE纯电版则拥有475km和505km两种续航。彼时的自游家在产品力层面确实具备了一定的竞争力。但受疫情影响，自游家将发布会的时间推迟了半年，以半年后的今天来看，理想L7、L8的最大续航里程已经达到了1100km，岚图FREE纯电版也增加了续航里程可达631km的超长续航版，原本属于自游家的优势也变成了业内平均水平。

为了在市场中站稳脚跟，自游家选择了将产品进行高度差异化，不针对某个或某些产品，从而避开了与其它品牌的正面交锋。具体来看，以往的新势力发布新车型的时候，都会确切的锁定某个竞争对手，可能是新能源汽车的行业标杆，也可能是燃油车领域极具实力的产品。反观自游家NV，其定位是“豪华城市探索SUV”，在整场发布会上，更多是在提及车辆的470毫米涉水深度、200毫米的离地间隙、接近角及离去角这类一般在硬派越野车上才会宣传的“硬指标”。而在官方宣传层面，也会将新车的露营、探索特点，展现出了一种轻越野的态度，并开辟了新能源SUV的一条新赛道。

在避开产品线和其它品牌正面交锋的同时，自游家NV在时下火热的自动驾驶层面同样可圈可点，通过标配与地平线深度合作开发的24项AAD高阶自动驾驶辅助技术，达到了当今新能源车的标准水平线，并满足了当下用户群体的喜好。而面对未来的自动驾驶升级，自游家NV也同样下足了功夫，其本身就已经预留了高阶自动驾驶辅助系统的插口，待到自动驾驶技术真正从法律法规层面放开时，其还可付费升级至SuperDrive AAD超算平台，通过内置2颗地平线征程5芯片，AI算力提升至256 TOPS，实现了超过64倍的性能提升，算力甚至超过了特斯拉18倍。

由此可见，自游家虽然是新品牌，但并非“初生牛犊”，其为了布局市场，早已做足了准备。而在产品线层面，又通过“城市探索”的定位开辟了一个新能源的全新细分市场。不仅如此，其在自动驾驶技术也考虑到了当下和未来，可谓是真正意义上的有备而来。

二、自游家的关键词：“稳”

目前，新能源车主要有两种路径，分别是全栈自主研发和“拉拢朋友圈”。前者是将自动驾驶技术、动力电池系统这些新能源汽车的核心部件自主研发，掌握核心技术；后者则是通过与业内知名供应商共同打造，通过业内知名供应商的名气壮大自身。

诸如小鹏、哪吒、零跑，都选择了自研的路径，小鹏目前自主研发的包含定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划、运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术X-Pilot已经实现了在量产车上的应用；哪吒汽车除了已经“上车”的自研自动驾驶技术TA PILOT外，目前还发布了自研的“天工电池”；至于零跑，则已经做到了自动驾驶算法Leapmotor Pilot、智能座舱系统Leapmotor OS、智能动力系统Leapmotor Power等智能电动汽车所有核心系统和电子部件全部自主研发，其中智能动力系统Leapmotor Power所使用的CTC电池底盘一体化技术已经率先引领了电动车的技术革命。更有甚者的轻橙时代，甚至在实车尚未亮相、品牌尚未正式发布之前就述说自己已经具备了包括动力电池在内的全套系统自主研发的实力。毕竟对于新势力而言，有了自研技术，就相当于有了核心竞争力。

而诸如威马、极狐、智己等品牌，则采取了“拉拢朋友圈”的路线。威马目前的自动驾驶技术主要与百度进行合作，动力电池则来自于宁德时代、力神、苏州宇量等知名供应商；极狐则是依托麦格纳的生产体系、华为的高阶自动驾驶技术及智能座舱、华为的800V充电系统打造；包括智己也同样如此，在智能座舱和高阶自动驾驶层面全部利用了阿里的技术，电池技术则选择了与宁德时代深度合作。相对于自研而言，这种方式可以很快速的将产品投放至市场，从而做到快速回笼资金。

自游家在诸多高难度技术层面选择了后者，仅仅是在智能座舱层面选择了自研。对于刚刚进入造车领域的自游家而言，这无疑是最稳妥的办法。毕竟当下对于新能源车至关重要的自动驾驶技术，完全是依靠资金、路试验证“喂”出来的。因此，自游家很聪明的选择了在自动驾驶层面与地平线合作，通过地平线的成熟技术反哺自身。另一方面，自研智能座舱对于当下的自游家而言是一件非常简单的事情，毕竟对于作为华为工程师出身，并且曾经做过百度CTO首席技术官的李一男而言，在智能系统技术层面有着颇多的经验和人脉。而李一男的上一次创业小牛电动车，甚至还做到了将两轮电动车引入智能化时代。尽管两轮电动车和电动汽车在电池技术、电机层面有着非常深的鸿沟，但在智能化层面，两者之间并没有太大的差距。由此可见，对于投入智能座舱而言，自游家可谓是更具优势。

而落实到智能座舱技术方面，自游家NV所使用的Smart Stacks积木拼插系统实现了苹果CarPlay和基于安卓底层逻辑的NIUTRON OS车机系统高度融合，两套系统完全在一个屏幕中呈现，并且高度融合，全面支持主流智能手机与苹果CarPlay、安卓CarLink、华为HiCar互联。同时，智能助手还可以连续语音控制车内的多个功能指令，充分满足不同用户的指令习惯。

高难度技术层面选择合作开发，而更擅长的车机层面自行研发，不仅减少了资本投入、加快车辆的上市速度，也在一定程度上拥有了自己的竞争力，这也是对于目前的自游家而言最为稳妥的方案。但这种稳妥并不像是一个新势力车企该有的表现，反而更像是十余年前国内传统车企的表现。当时包括吉利、长城、比亚迪在内的诸多品牌，都选择了使用三菱发动机，并在同时进行自主研发动力系统，而现如今，这些品牌都了自己引以为傲的技术。

李一男曾表示过，自游家从立项至今从来没缺过钱；而从自游家目前的路线来看，其也没有在前期大肆烧钱，从某种意义上来讲，这也是一种有备而来。不过，在当今这个新能源产品如同手机一样快速迭代的时代，稳妥并不一定是一个最优的解决方案。

三、“低调”造势，“高调”造车

现如今的新势力都很会造势，包括理想L9对自身“500万内最强SUV”以及那一句“就算和库里南比也丝毫不差”，余承东形容AITO问界M7是“超越百万豪车的舒适智能体验”，还有埃安Hyper SSR发布会时的那一句“对手都在500万以上”……且不说这些宣传方式是否存在夸张的嫌疑，单就营销效果而言，这种方式很快就能让用户印象深刻，甚至可能会成为部分人群茶余饭后聊天的谈资，从而在一定程度上起到了品牌宣传的效果。

反观自游家，NV在上市的时候并没有大肆炫耀自己的竞争力到底有多强，也没有堆砌任何“黑科技”，仅仅是对产品进行了常规介绍。除了在车身尺寸方面和宝马X5、路虎揽胜运动等豪华品牌做了对比，并没有对标任何品牌。

而在供应链层面，目前官方也仅仅透露出了地平线一家。其余能知道的供应链，也仅仅是此前虎嗅网报导的增程器来自于东风，蜂巢能源董事长、CEO杨红新在介绍短刀电池的时候提到的几家供应品牌中说到了自游家……

这一点同样与其它新势力品牌截然不同，仿佛供应链就像是自己的“救命稻草”一样，生怕别人不知道自己用了哪些知名供应商。譬如AITO问界、极狐、阿维塔，尤其是AITO问界，网上还有出售专门其“HarmonyOS”、“华为制造”、“中国华为”等字样的车尾标，仿佛已经和华为进行了强绑定。

对于一个新品牌而言，低调宣传能否让消费者关注到它？消费者又是如何看待这一新品牌的呢？带着疑问，笔者走进了位于北京某商场内的自游家零售中心。所看到的景象既在情理之中，也在意料之外。情理之中的是，即便是在北京时间18点左右这一下班高峰期，此并且在商场出现一定人流量的情况下，依旧没有人在自游家NV附近逗留。意料之外的则是店内甚至连销售人员都还未配备，仅有的一位工作人员还是厂商派过来的。不过，这位工作人员并未提及自己在厂商内部是负责哪一方面的。只是一直在强调，现在由于刚刚上市，量产车还未正式下线，待到量产车正式下线后会有销售人员配备。具体时间大约会在11月初，会有第一批量产下线的车辆，届时会有试驾车陆续到店，届时才会对品牌进行宣传。

前期的低调并不意味着自游家什么都没有。自游家NV无论是增程式还是纯电动，从0至100km/h加速能力做到了完全一致，均为5.9秒，二者的整备质量分别是2210kg和2220kg，几乎属于毫厘之差。要知道，同为中大型SUV且同样拥有增程式和纯电动两种动力结构的岚图FREE，在同为四驱且配置相同的情况下，增程版与纯电版在整备质量方面相差了40kg，加速时间则相差了0.3秒。

另一方面，如果在同一平台上，开发出增程式和纯电动两种动力结构其实是相对困难的事情。此前，理想汽车总工程师马东辉曾表示过：“如果基于同一个平台同时去做纯电和增程的话，一定会顾此失彼，两个都没法做到最好，最后只会搞得一团糟。”但即便如此，自游家依旧选择了在同一平台上开发增程式和纯电动两种不同的动力结构。那么，自游家是如何做到在同一平台上实现的两种动力结构？其一直宣传的“GEMINI双子动力模块”又有什么样的优势？带着疑问，笔者向自游家官方发出了采访申请。不过，自游家方面并未接受采访，就如同发布会那般低调。要知道，一般的车企会在新车发布的前后大量举办媒体沟通会、技术分享会、设计分享会等一系列扩大自身宣传的会，生怕错过了任何一项宣传点。反观自游家，除了官方所透露出的一些基础配置信息，其它的一切都未做出任何宣传。

但在自游家的零售中心，笔者从店内的工作人员处得到了一部分的答案：自游家NV所使用的GEMINI双子动力模块整体是一个纯电平台，并在研发之初就预留了增程器的发动机机脚、控制模块等位置。对于用户而言，二者的实际体验差异除了续航里程外，更多的是在储物空间层面，纯电版会相对于增程版多出来一个前备箱储物空间。

自游家整个品牌就如同李一男本人一样，我们很难找到其对自己的任何过度宣传。无论是早年间创建港湾网络，还是创建小牛电动车，李一男的每一次创业都能抓住行业的“七寸”，并成为行业的龙头。但在大家都评论李一男是“天才”的时候，李一男却一直在强调自己是普通人。再聚焦到产品层面，曾经，小牛两轮电动车以智能化、锂电化、高端化开辟了一条全新的赛道，跳出了原本两轮电动车的竞争圈，并在2021年创下了超过百万辆销量的成绩。而现如今的自游家，通过“探索”这一概念，跳出了传统中大型SUV家用的竞争圈。并且其所使用的GEMINI双子动力模块、Smart Stacks积木拼插系统也在一定程度上证明了其产品还是有一定的技术实力。可谓是“低调造势，高调造车”。

写在最后：

在当今这个新势力竞争似乎已成定局的时代，李一男依旧选择入局汽车行业，足以证明了其勇气。但李一男并不是仅凭勇气一股脑进军汽车行业，低调的宣传却拥有着高调的实力，足以证明其对进军汽车行业做出了充足的准备。最后将目光聚焦到自游家NV的定价层面，其27.88万-31.88万元的售价区间，也成为了新势力中大型SUV中价位最低的产品。现如今，对于自游家而言，最重要的就是如何打响品牌知名度，让更多用户了解到这个品牌。